martes, 5 de agosto de 2008

EL INSTRUCTOR CARLOS ALBERTO JARAMILLO VASQUEZ

El capitán Carlos Alberto Jaramillo ingresó a la empresa como comandante, posteriormente fué ascendido al cargo de PILOTO INSTRUCTOR DE DC-9, MD-80 y Actualmente de EMB-190.
Durante el ejercicio de su cargo varios compañeros lo cuestionaron por la manera de dictar instrucción (FALLAS MULTIPLES); otros fueron despedidos, según el mismo instructor por no aprobar y cumplir con el entrenamiento cuando estaban en la mitad de los periodos de SIMULADOR.
Para hacer un resúmen, el capitán Jaramillo presentó problemas en la transición del equipo DC-9 al MD-80 especificamente en el manejo del DFGS (Digital Flight Guidance System), no obstante en esa oportunidad el capitán jaramillo no fue calificado como insatisfactorio.
Posteriormente en la transición del equipo MD-80 al EMB-190 los instructores extranjeros ordenaron al mencionado capitán realizar 120 horas de chequeos de ruta, cuando lo normal por RAC son 30 horas de experiencia operacional.
El capitán Jaramillo una vez ascendió al equipo EMB-190 rapidamente fue promovido al cargo de instructor de vuelo; pero presento nuevamente problemas esta vez con el manejo de las pantallas de la cabina. Sin embargo la empresa le dió una nueva oportunidad de calificarse como INSTRUCTOR, habilitandose para desempeñar este responsable e importante cargo.
Estos son algunos escritos por pilotos sobre el desempeño del capitán Carlos Alberto Jaramillo como INSTRUCTOR DE AEROREPUBLICA.
Capitán Fernando Junca.

Capitán Julio Cesar Wilches.

domingo, 3 de agosto de 2008

EL EXODO DE PILOTOS

En los últimos días varios pilotos han renunciado a la empresa como consecuencia de las actuales condiciones laborales. Estos pilotos han encontrado nuevas oportunidades de trabajar en otros paises, donde si valoran los aviadores, les dan un trato digno y donde la remuneración económica es bastante alta.
La compañia emitio un comunicado a través del Doctor Eduardo Lombana donde dice que se sientan con orgullo de trabajar para AEROREPUBLICA.
La verdad muchos tripulantes no pueden sentir orgullo de trabajar en una empresa que ha despedido varios compañeros, que no respeta y cumple la convención Colectiva al haber permitido que el capitán JUAN CARLOS MONCADA violara el escalafón.
Igualmente no pueden sentir orgullo por que la empresa no ha hecho nada por reconsiderar los casos de los pilotos sacrificados injustamente despedidos.
Basta estos argumentos para justificar el exodo de pilotos.
Este es el comunicado del Dr. LOMBANA.

LA LLEGADA DE LOS PILOTOS DE ACES

Con la quiebra de ACES en Agosto de 2003, un numeroso grupo de pilotos ingresaron a AERO REPUBLICA. No obstante muchos de estos pilotos fueron denunciados por sus compañeros de trabajo. Actualmente algunos de estos pilotos ocupan altos cargos en AERO REPUBLICA y otros ya han sido ascendidos a COMANDANTES. Igualmente han violado de manera ilegal y abusando del poder la convención colectiva entre la ASOCIACION COLOMBIANA DE AVIADORES CIVILES y la empresa, especificamente el LAUDO ARBITRAL de "ESCALAFON".
Este es el comunicado.

EL CAMBIO????

Hace unos días el Doctor Roberto Junguito concedió una entrevista para DINERO donde habla sobre el gran cambio de AERO REPUBLICA S.A.

LA OTRA CARA DE LA MONEDA:

En este video se puede ver otra realidad dentro de la operación.

Igualmente como han sacrificado pilotos dejandolos sin empleo, lo que ha generado inconvenientes con la operación.

ALGUNAS CARTAS DE DESPIDO DE LOS PILOTOS.

CASO 1.

CASO 2.

CASO 3.

CASO 4.

viernes, 1 de agosto de 2008

LA ERA DEL CAPITAN JAIME AUGUSTO MALOOF ALONSO

El capitán Jaime Augusto Maloof Alonso, es un piloto que se formo en la FUERZA AÉREA COLOMBIANA de donde se retiro con el grado de MAYOR.
Posteriormente continuó ejerciendo como piloto comercial en INTERCONTINENTAL DE AVIACION como piloto de DC-9-14. Años mas tarde ingresó a AEROREPUBLICA S.A. donde rápidamente escalo posiciones administrativas como:
1. Chequeador de Rutas.
2. Instructor de vuelo.
3. Director de Entrenamiento.
4. Director de Operaciones.
No obstante, el capitán Jaime Maloof dejo una gran marca dentro de la empresa al tener todos los cargos anteriormente mencionados. Dentro de su administración fueron despedidos un gran número de PILOTOS, COPILOTOS y AUXILIARES DE VUELO. Igualmente se presentaron toda clase de violaciones a los REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA e inclusive un accidente de un MD-83 en Palmira Valle sin victimas fatales.
Entre sus graves omisiones y violaciones se destacan:
1. No investigar los incidentes ocurridos el 8 de Mayo de 2003 en el MD-81 (HK 4265X).
2. Cambiar el manual de JEPPESEN por el manual de rutas LEGIS justificando que la Aerocivil se encontraba retrasada en la elaboración de las AIP (Publicación de Información Aeronáutica) el 26 de Mayo de 2003 cuando no era cierto.
3. Efectuar un vuelo de comprobación posterior a un servicio de Mantenimiento de la aeronave DC-9 (HK 3963); y no haber reportado de manera veraz y oportuna en el libro de vuelo los problemas técnicos, el 12 de Septiembre de 2003 afirmando que la aeronave se encontraba bien en todos los aspectos.
4. Cambiar la política del punto de no retorno entre Bogotá y Leticia, lo cual ocasionó la Emergencia del MD-81 (HK 4265X) por combustible, haciendo que la tripulación aterrizara en la BASE LUIS F. GOMEZ NIÑO de la Fuerza Aérea Colombiana en el META.
Emergencia del HK 4265X publicada en la página de la FAC http://www.fac.mil.co/.
5. Cambiar sin autorización de la Aerocivil procedimientos de las SOP (Procedimientos de Operación Estandar); con lo cual pretendía que los pilotos aterrizaran con pista mojada (Contaminada) en pistas cortas como Santa Marta y Pereira. Siendo Santa Marta lugar del último accidente de un EMB 190 (HK 4455) el 17 de Julio de 2007.
Justificación y corrección de la violación de las SOP por parte del Dr. Hernán Rios Vicepresidente de Operaciones.
6. Permitir en dos oportunidades que dos pilotos despegaran con 3 AUXILIARES DE VUELO por incapacidad en aeronaves MD-80, cuando el minimo de AUXILIARES de acuerdo a las especificaciones de operación y los REGLAMENTOS AERONÁUTICOS son 4 AUXILIARES. Lo cual no estaba permitido como lo afirmó el Dr. Juan Carlos Vélez director de la Aerocivil en la Emisora la W FM el 30 de Junio de 2004.

REGLAMENTO AERONÁUTICO VIGENTE PARA EL AÑO 2004.